Tacómetro digital + Shift Light + Pcbs

Hola, les dejo los pcbs para armar el tacómetro con escala de leds y el shift light. Lo tengo colocado en una moto Gilera Smash 110.

Fui tomando ideas de varios lados y las junté para tratar de hacerlos lo mas chicos posibles.

EDIT:
Dejo la versión 4 del tacómetro.

Características:

Volví al calibrado anterior ya que el nuevo influía en el funcionamiento del conversor frec-tensión.
Uso de terminales para la conexión de los leds.
Uso de borneras para todos los cables (alimentación, tensión de leds, señal y led shift light)
Reducción de los circuitos a una sola placa.

En este caso uso un circuito shift light mucho más sencillo, los leds indicadores del shift se activarán cuando se encienda uno de los leds del tacómetro (a elección), con esto nos ahorramos mucha circuitería y plata... En el archivo se incluye el pcb, lista de componentes y diagrama de conexión.

La "señal" se toma de la entrada de la bobina.
Para identificar la bobina, sigan el cable de la bujía, lleva hasta ella.
Tiene 3 cables, uno es el de la bujía, otro está conectado al chasis y el otro es la entrada donde hay q tomar la señal.
En la salida (out) del shift light hay 12V, así q van a tener q colocar una resistencia tal como lo puse en el esquema de conexiones, para reducir la tensión.
Para calibrar el circuito: girar el preset de 10k de la izquierda en sentido horario hasta el tope, de ahí aflojarlo lentamente hasta q quede encendido el primer led estando regulando, hecho esto, regular el final de escala con el preset de 10k de la derecha (acelerando el motor). Si no se llega a completar la escala, regular el preset vertical en sentido horario para generar una mayor tensión y volver a calibrar principio y final de escala.


Muchas gracias a Fogonazo que me ayudó a corregir la parte nueva del shift.


PD: al usar modo punto en este último circuito surje el problema de que no van a encenderse los leds del shift light cuando las RPMs sobrepasen el valor del led seteado con la llave selectora, debido al funcionamiento del shift en este caso. Es la desventaja q se tiene, en modo barra no hay ningún problema ya q el led seteado siempre va a quedar encendido por más q las RPMs sigan aumentando.
Por lo tanto, eliminé la selección del modo barra/punto, de todas maneras, se puede setear la escala en modo punto con una combinación de la posición de los presets para el calibrado (es lo q yo hice en el 2º video puse).

IMPORTANTE: recién termino de probarlo y tuve q cambiar el valor de 2 resistencias para q funcione correctamente el shift light, hay q cambiar:
Resistencia de 15K por 1K
Resistencia de 1K (la q se encuentra a la derecha del capacitor de 470nF) por 22K.

El transistor BC559 se encuentra al revés, hay q darlo vuelta (tal como figura en la imagen).

Ahora si, con estos 2 cambios, ya está totalmente probado y funcionando la versión 4.


Van a notar un preset de 22K en vez de 10K y una resistencia de 82K en vez de 100K (es lo q tenía en el momento), pero no son necesario estos cambios.

Un par de videos del funcionamiento del mismo:

Exelente aporte
Tengo una duda ¿la señal va al positivos de la bobina y la M es masa no?
Y una pregunta ¿para cuantos cilindros puede funciona? a ¿que regulos con cada preset?
Edito la primera y ultima me la acabas de responder con el block de notas que pusiste que no me habia dado cuenta.Gracias

Hola KiuKIV
El nº de cilindros es indistinto xq lo q hace es convertir frecuencia en tensión y representarlo en una escala de leds, esta escala es regulable con los presets asi q no hay problema por la cantidad de cilindros. Siempre vas a poder representar el régimen de marcha a través de los leds.

El cable para conectar el taco a la bobina, preferentemente mallado, con la malla al chasis. Otro dato para agregar a las notas.

Saludos

EDIT: Ahí coloco en la 1º página el circuito para usar sólo el shift light. Es el mismo convertidor Frecuencia-Tensión usado en el tacómetro.

PD: la resistencia de 1k q está arriba del relay, sirve para producir la caida de tensión y no quemar el led, si se la sacan y colocan un puente ahí, van a poder conectar elementos q funcionen a 12V, algun foco mas grande, chicharra, etc..

Saludos

Mi primer post :D

Gracias mariano, por la excelente predisposición al ayudarme con el circuito y sobre todo, por compartirlo con todos.

Me tomo el atrevimiento de hacer una pequeña correccion, por asi decirla, para los que tienen el mismo problema que tuve yo.

Lo que me pasaba es que la tension generada por el transistor no era la suficiente para exitar el LM3914, aceleraba la moto sin que me marque ni un led.

La modificacion es sencilla, bajamos a la mitad el valor de la resistencia de 100K que va a la base del transistor (resistencia que va a la entrada de señal) y listo, la tension ya es suficiente para que trabaje correctamente el integrado.

Saludos y excelente el foro

Hola Gustavo, gracias a vos por realizar las pruebas, al capacitor lo dejaste como estaba? Q rango de tensión tenés ahora?
Ya lo voy a corregir en el primer post así funciona para todos.

Saludos!

PD: Bienvenido al foro!

Es verdad.. muy buen aporte.. justo a tiempo para mi..¡¡ :D

Teno una consulta.. yo estoy comensando en este proyecto.. no lo instalare en un vehiculo, lo montare como una maqueta en donde pondre un motor DC pequeño que hara de motor.. a este le pondre una rueda con orificios, unos fotodiodos captaran el paso de estos asi contare las vueltas y dar la señal como si fuera la bobina, pero no he encontrado un PCB del circuito con los fotodiodos alguen sabe algo para ayudarme..??

Ahora con respecto al Shift Light lo utilizare para k mi motor no supere siertas RPMs.. es decir como modo de proteccion.. en los vehiculos se utiliza el corte de inyeccion.. quisiera saber por cual trasistor (de pontencia tal vez) devo reenplazar el relé..?? ya que pienso que si lo uso este puede vibrar ante la activacion y desactivaciones rapidas.

Gracias de antemano y en especial a mnicolau por compartir su trabajo...

Hola Mariano!

Bueno la tensión correcta de trabajo medido en la entrada del preset de 20 k es de 0.15 o 0.20 volts con la moto regulando.
A media aceleración sube a 1.5 voltios y a máxima casi 3 voltios.

El capacitor deje el de 4.7, ya que si aumentamos el valor, la reaccion del tacometro es mas lenta, tanto al acelerar como al desacelerar (tarda mas en cargar el cap y logicamente descargar).

kaprixoso
Te dejo el datasheet del LM2917, se ajusta a lo que necesitas, fijate en las aplicaciones tipicas que esta dentro de las especificaciones, tendrias que armar el tacometro sin el conversor de frecuencia/tension que esta constituido por el transistor y usar el LM2917.

Saludos!

Hola.Che, me podes pasar el link del otro foro donde publicaste este articulo donde habia una extensa discusion? era psicofxp? Otra cosa, tenes el esquema para los de 14 patas? Otra mas, pude comprar solo un 2907. Por lo que vi es el mismo que el otro, solo que el 17 tiene un zener. Que diferencias habrá? Como puedo suplirlas?

Hola elaerico, el q había posteado en psicofxp fue el primero q hice, llevaba varios circuitos más q este. Lo fui simplificando con el paso del tiempo para achicarlo lo más posible, ya no es necesario el LM2917, usé otro convertidor de frecuencia-tensión. Armá el de la página 1 q funciona sin problemas y subí tmb los archivos para usar sólo el shift light. Podés realizar en el tacómetro la modificación de GustyArte de reducir la resistencia de 100K en la entrada "r" por una de 47K para tener un mejor funcionamiento en el convertidor.

Saludos