Limitador de RPM

si, eso pensaba... si alguien se las ingenia para reemplazar el relé por el mosfet, q publique el diagrama por favor...

saludos, gracias

¿A que velocidad de accionamiento se refieren? ¿Dos o tres veces por segundo y muy de vez en cuando? Porque creo que no lo vas a estar pasando de vueltas todo el tiempo, no?

Es probable que lo ideal sería un Mosfet, pero el relay sigue siendo una alternativa muy interesante.
Por ejemplo, si el sistema fallara con el Mosfet es probable que ocurran dos cosas:

1) que el motor se pase de vueltas.
2) que el motor no vuelva a arrancar debido a que al no tener polarización, el Mosfet quedó en estado de corte.

Con el relay sin embargo el segundo paso estaría salvado. Pareciera un tema menor, pero es muy importante.

De todas maneras sigo buscando. Algunas cositas ya las tengo.

loren me imagino que un auto con catalizador, posee seguro inyeccion electronica, entonces el corte se hace con la computadora delauto directamente, hay modificaciones que se que se hacen, lo que no se es como.

mnicolau tu auto tiene tacometro? yo conecte la entrada del LM al mismo punto que esta conectado el tacometro, no recuerdo bien a donde va el cable, pero debe ser al primario de la bobina. y con el tema de donde cortar, podes hacer lo en varios luganes, lo que yo hacia era cortocircuitar el platino del auto, pero tenes que tener varios cuidados con el tema del relé, porque c pueden quedar pegados los contactos por algun pico de tensión.
sino pone en cortocircuito el primario o secundario de la bobina.
no c si es lo mejor lo que tengo andando, pero funciona barbaro y nunca falló. yo c lo puse xq al auto lo manejan varios (de la familia) y siempre esta el pariente tarado que lo vueltea o lo pisa a fondo en 4° y lo lleva a 160. lo tengo mas por seguridad que para hacer facha, limito velocidad maxima y las RPM. la regulacion la tengo escondida y solo yo se donde esta. el corte esta mas o menos a 5500 RPM.

jaja muy bien ese uso q le das.. yo tengo puesto el tacómetro q armé en una moto, y conecté el 2917 en la entrada de la bobina. Leí de alguien q puso el rele ahí y no le anduvo el tema del corte, el comparador se quedaba sin tensión a comparar y apagaba la moto, voy a probar haber q tal.

Saludos, gracias

Hola, el tacómetro de un coche con platinos siempre toma la señal del borne " - " de la bobina, que es justo el que va a dichos platinos. Si quieres dejar de excitar a la bobina, simplemente ponle un relé en serie entre el borne de la batería y los platinos, que aguante bastantes amperios. Decirte que los platinos son propiamente unos contactos y duran bastante tiempo, por lo que imagínate un relé que va a actuar una vez cada un montón de tiempo. Por regla general los relés en los coches siempre fallan por que la bobina de actuación se estropee o que se queden pegados los contactos, por lo que la única pega sería que no te cortara la inyección, pero utilizando un transistor si se estropea te quedas sin corriente de primario, con la consiguiente chispas en las bujías. Yo sinceramente si lo tuviera que hacer lo haría de ese modo. En cuanto, si lo tuviera que hacer en un coche de inyección, el cual debe tener corte de inyección de por sí, y no quisiera tocar la electrónica, lo haría cortando la alimentación de algún inyector por lo que disminuiría la potencia del motor, ya que si lo hiciesemos sobre la chispa de bujía se produciría el deterioro del catalizador.
Gracias y saludos.

el circuito del tacometro que ue esta en una hoja de aplicacion del LM2907 que trada sobre tacometros y velocimetros, el integrado que yo tengo es el LM2907N-8, y el tacometro que use es el de la pag 10 de dicha hoja . . .

le adjunto el archivo para que lo vajen, hay muchos otros circuitos que estan muy buenos . . .

Amigos :es verdadque el un SCR trabajando en continua se activa aplicando un voltege en la pata GATE y queda activado aunque retires este voltage del GATE y para liberar hay que puentiar anodo y katodo ó retirar el voltage ....pero en la configuracion "paralelo con el platino " es justamente el platino el que libera al scr porque lo puentea constantemente
Lo que si hay que tener en cuenta que al activarse el scr la señal que sensa el lm2917 desaparece y libera al scr....es por esto que se siente un rateo en el motor cuando actua el limitador de RPMs

ceroTHD_

esta claro que el auto no lo usaras para ir al supermercado .... entonces vale mas que conviertas tu encendido de platinos a electronico ..ganaras mas control para el punto de encendido y carga de conbustible ... y es mas facil controlar las rpm de forma mas segura por que limitaras las rpm en forma digital

Yo pienso que podrias hacer pruebas limitando la velocidad con una electro valvula,cortas el vacío que da el avance,es decir desonetaria la electrovalvula el vacío que llega al distribuidor es donde perdera potencia debido a que el encendido se sale de sincronia hasta que bajes la velocidad el circuito libera la electrovalvula y todo normal abajo del limite maximo RPM

has pruebas, enciende el motor aceleralo un poco en determinado momento desconecta la manguera de vacio y veras que efecto tiene.

Para esto hay que saber que tipo de avence tienen ...Por Vacio o centrifugo