Encendido CDI

¿Que es: el encendido CDI?

No es un tema que conozca mucho, es el encendido por descarga capacitiva.

Aqui hay un link con algo de información

http://www.byae.com.ar/rc74/sistemas.htm

Saludos

Darío

Es una centralita de control de la ignición del motor. Consta de 2 entradas, toma de tierra y 3 salidas. Te comento el de mi moto porque estoy trabajando en un proyecto y lo tengo delante. El de los coches será algo distinto.

Las entradas provienen una de la llave de contacto (solo para identificar que la moto está apagada, porque no le llega tensión + de la batería) y la otra del sensor de rpm o generador de pulsos desde el alternador. A cada giro del cigüeñal se le manda un impulso al CDI que realiza varias funciones:

- Enviar los impulsos a la bobina de alta para adecuar el avance del encendido de la bujía al régimen del motor.
- Gestionar la unidad RC (típico solo del motor de 2 Tiempos), dispositivo de potencia que regula mediante un motor eléctrico la apertura de la válvula de escape a la salida del cilindro (en función del régimen hace que el motor "respire" mejor, a la vez que varía el encendido).
- Controlar el tacómetro o contador de revoluciones por minuto del panel de instrumentos.
- Controlar la bobina del rotor del alternador, de forma que proporcione más o menos la misma tensión al ralentí que a 12.000 rpm. Al no ser este un imán permanente, sino una bobina, del nivel y cantidad de impulsos que reciba del CDI va a depender la producción de electricidad del alternador. O sea, a bajas revoluciones aumenta la corriente del rotor para producir más líneas magnéticas que influyan en el estator y se genere más electricidad. Conforme van aumentando las rpm, va disminuyendo la I del rotor para que no aumente la tensión en el estator.

Umildemente voy a completar
CDI: del ingles capacitive discharge ignition, es un sistema de encendido moderno diseñado con objeto de mejorar la performance de la chispa de la bujía.
Consta basicamente de un rectificador un condensador y un tiristor.
La correinte provenicnte del volante magnético o alternador es rectivicada y almacenada en un gran condensador de 1uF 600V aprox en el momento en que entra una señal al gate del tiristor el condensador se descarga sobre la bobina de alta tensión generando la chispa en la bujía.
El momento de la descarga es transmitida al tiristor ususalmente por una pequeña bobina llamada captora que se ubica ya sea en el interior o exterior del volante alternador. En el momento dado (usualmetnte 15º previos al punto muerto superior varia de acuerdo a cada motor) un hierro pasa atraves de esta bobina con nucleo magnetizado y esto genera un pequeño pulso electrico que activa el gate del tiristor.
Espero se entienda esta breve explicación

Hola chicos!
Necesito vuestra ayuda!

Tengo una piaggio X9 125 y ya es la 5ª vez que la he llevado al taller.
sufria problemas de bateria, me la cambiaron, luego no iba, me cambiaron el estator, seguia sin ir, me cambiaron el cdi.
Mi pregunta es: podían haberlo sabído desde el principio? vosotros les reclamaríais la pasta de la bateria y del estator?
os detallo lo que me cobraron:
80 EUR bateria + mano de obra
160 EUR stator + mano de obra
298 EUR cdi+mano de obra
muchas gracias, espero vuestra ayuda

De acuerdo al comentario de Navarrete Marcelo que dice ....En el momento dado (usualmetnte 15º previos al punto muerto superior varia de acuerdo a cada motor) un hierro pasa atraves de esta bobina con nucleo magnetizado y esto genera un pequeño pulso electrico que activa el gate del tiristor..... te comento que no existe tal hierro. Simplemente como el volante magetico esta hecho con dos semiarcos de imanes los polos + y - estan uno a continuacion del otro y cuando el volante pasa en ese momento delante de la bobina captora se produce un pulso magnetico que la bobina captora lo transforma en pulso electrico que dispara el tiristor

hola Bandolero4 como estas creo que tenemos motos muy parecidas,,, jajajaj, yo tengo una honda nsr250 mc16 y tengo problemas con la unidad que controla las valvulas rc,,, querria saber si tenes algo de informacion ya que me gustaria fabricarla, por que no se consigue,, desde ya muchas gracias y disculpa las molestias mi mail es: LEER NORMAS (Espacio editado por Dano)

ohh muy wena l info...


gracias.

Hola gente que tal?. Yo tengo una Bajaj m80 que compré hace poquito, la tengo desarmada, la cuestios es que yo no sabia que venía con C.D.I., pero sí lo trae. Ahora yo les pregunto a ustedes tengo 4 cables que salen de los bobinados que están atrás del volante de inercia, pero yo en el C.D.I. tengo 6 entradas, yo quisiera saber si ustedes me dan una pista de como conectar esos cables, yo he visto en el la entrada del C.D.I. esas entradas están numeradas, tiene algo que ver eso?. los colores de los cables son: negro,blanco,rojo,verde. Yo quisiera saber como van ubicados dichos cables al C.D.I. y cual de los que me quedan libres, va a la bobina de alta, porq' como ya dije tengo 6 entradas en el C.D.I. y 4 cables provenientes de las bobinas... espero puedan colaborar gracias...

Hola Luisa, te envio este enlace, explica muy bien lo que es el CDI

http://www.peyotemc.cl/pagina/datos/cdi.htm

Saludos