Regulador rectificador para motocicleta

El problema es el siguiente: el regulador rectificador de mi motocicleta se daño y se puso en corto, bueno si alguien sabe como construirlo le agradecería me ayudara, los datos son los siguientes del alternador de la moto salen tres cables, estos cables provienen de tres bobinas conectadas entre si, y el voltaje de salida es de 18 en baja hasta 48 con la motocicleta acelerada, esos tres cables entran al rectificador y de el sale un cable (positivo) con salida de 12 volts de corriente rectificada y regulada y el chasis del regulador la hace de tierra o negativo, alguien me puede decir como construirlo?,

mucho agradeceré sus aportaciones

no se desde que valor hay que rectificar pero podrias probas a ponerle un lm7812 o un lm7912 que regula desde un voltage hasta 12 voltios pero es ese el voltage que no se, cual es el maximo voltage que aguanta, lo que si es seguro que luego le tengas que poner unos transistores de potencia, para que no se sobrecaliente el regulador weno esa es mi idea, espero que estote sirva de ayuda, o por lo menos sirva para dar el emujoncito para que responda mas gente
un saludo

Hola:

Yo tengo exactamente el mismo problema que tú. Valen una pasta los dichosos reguladores. Por el mio quiere Honda 190€.
El esquema de tu moto no tiene grandes diferencias, ojalá el mio fuera más simple, que tengo una patilla "B" que no sé que hacer con ella, aparte del R (+12V), G (Ground) y las 3 Y (bobinas del estator).

Lo primero es poner un nuevo rectificador trifásico, yo en vez de montar un puente, que no encuentro, le voy a poner 6 diodos de alto amperaje 35A cada uno (los que tenían en la tienda BYY57 y BYY58, que tienen la carcasa invertida, van embutidos en el disipador, total 15€).

Luego 4 reguladores LM138K 5A-125ºC en paralelo para proporcionar 20A y un operacional LM301A para cortar la salida cuando sobrepase de 15V, para no sobrecargar la batería.

Tengo la duda sobre el regulador, que funciona a 18V y no debe sobrepasar en 5 la salida. El problema es que las medidas que hice con el regulador antiguo averiado me disparaba las tensiones en altas revoluciones a veces, otras no entregaba nada. En teoría, he leido que el alternador se regula por ejemplo con los impulsos del CDI (Centralita gestión del encendido) y así no debería haber saltos tan grandes en tensión, debe dar valores aproximados tanto en ralentí 1.400 rpm como a 12.000 rpm (unos 12V).

Montaré primero los diodos, rectificaré la alterna y comprobaré la tensión a distintos regímenes del motor. Luego veré como sigo avanzando con el circuito.

Conforme lo vaya haciendo iré subiendo más información por aqui.

Saludos

1_ recuerden que desde la "cajitta reguladora" hay que cargar la bateria osea se requiere un control sobre la corriente para no tener problemas con sobre carga en la bateria o sobre consumo para el generador


2_para que una bateria se carga se necesita que el votage sea algo superior a los 12vol
esto lo pueden consultar a un mecanico ...una bateria esta en buen estado con una lectura de 13,5 volts cuando esta cargada y cuando ya estan proxima al cambio esta lectura baja a 12,5 volts tambien estando cargada
osea se requiere para tener un flujo de corriente que este regulador entregue 13,8 volts
aprox

¡¡¡¡¡¡ creo que instalar un regular a la entrada no sirve ya que estara sometido a mucho rizado y se calentara en exeso !!!!!! me parece mas logico usar un circuito que este en base a un diodo zener para regular y este controlara un transistor de potencia y para el control de la corriente una resistencia calculada para drenar

chauuu

Yo trabajo en un taller de mecánica rápida y en los automoviles, para comprobar el estado del alternador y rectificador las tensiones tienen que estar entre 13.5 y 15 V a 2500 rpm y por encima de 2500 rpm se supone que la tension de carga no debe ser mayor de 15 V
La intensidad de carga debe ser por encima de 5A.

Estos datos son para automóviles, no sé si en el caso de las motocicletas ocurrirá lo mismo

De todas formas como la tension no tiene que ser muy esacta yo, en vez de circuitos integrados utilizaría una fuente con un diodo zener que te aguante un huevo de amperios y así no te tienes que perder en LMs...

chequen en esta pagina, por lo que se ve este amigo se las sabe de todas todas en electronica de motos
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