Limitador de RPM

Muchachos, k tal. Tengo la idea para un proyecto. Me gustaria hacer un circuito q sea capaz de limitarme las revoluciones por minuto q pueda alcanzar, esto ademas deberia ser seteable a traves de un boton (ej,: 7000rpm, 5000rpm, 3000rpm). La idea es q corte a Xrpm, y dsps vuelva a conectarse automaticamente cuando baje un porcentaje de ese Xrpm seleccionado. El sensado de las RPM se me ocurre q puede ser con un LM2917 en el distribuidor y dsps con una logica cortar la alimentacion. Estoy pensando en un automovil con carburdor (NO inyeccion electronica).
Mi gran duda es donde corto la alimentacion, si hacerlo directamente en la llave de encendido o cortar mas adentro hacia el distribuidor. El corte lo podre hacer con un relé; triac?
Alguno hizo algo similar y me puede orientar?

Gracias!

hola
Deverias de estudiar primeramente como actua el vehiculo donde lo vas a instalar, si lleva electrovalvula para el corte del combustible, o bien contralas la tension de las bujias.
Ten encuenta que en el caso de que actues sobre las bujias, al vehiculo le segira entrando gasolina, la cual no sera quemada. Posible ahogamiento.

El circuito que realices, tendra una conmutacion muy rapida, asi que el rele lo olvidamos. Tendras que utilizar un transistor.
Creo que te has metido en un proyecto demasiado complejo.

Suerte y al toro.

Hola, gracias! Ya habia pensado lo del ahogamiento, de ahi la sofisticacion del proyecto, je. Creo q con el LM2907, un transistor y un par de SCR tengo suficiente para comenzar con algunas pruebitas propias.

Saludos!

Tu quieres que cuando se produsca un exceso de RPM el motor se detenga o que solamente se limite ?

Ni. Un limitador de RPM deberia justamente ubicar un nivel maximo de RPM del cual no se puede pasar. Cuando se llega a ese punto el motor tiene q limitarse, entonces las RPM empiezan a bajar (aun con el pedal presionado). Cuanto bajan las RPM hasta q el circuito deja de controlar las RPM? Esa parte es experimental, pero no puedo permitir q baje 2000 vueltas estando el corte a 4000, por ejemplo.
Esa parte la tengo q ver, por como responde el SCR.

Era eso a lo q te referias con la pregunta? Si tenes algun aporte o consejo porfavor dejate un par de lineas. :D

Lo que puedes implementar es:
1) Conviertes la frecuencia de los pulsos de encendido en una tension continua (LM2917 o un 555.
2) Esta tensión la comparas con una tensión máximo RPM, que ajustas con un preset.
3) En el caso de superar esta tensión, se habilita un oscilador que dispara al tiristor (Que estará en paralelo con los platinos) los platinos al cerrarse pasan al tiristor al estado de NO conducción, pero el tiristor ya produjo una falla de un chispa de encendido, y si no se reducen las RPM seguirá fallando.

Estos pulsos de "Apagado" de la bobina de encendido producirán una falla en el motor intermitente similar a unos platinos en mal estado, o bobina defectuosa, que desaparecerá al reducir las RPM.
El motor comenzara a fallar impidiendo exceder las RPM pero no apaga el motor ni reduce sustancialmente las RPM porque la misma falla reduce estas lo suficiente como para que desaparezca.

Si te das maña electronicamente hablando se puede intercalar en el disparo de la bobina de encendido un retraso de disparo que producirá el efecto de “fuera de punto”, el motor "NO tira" pero esto es mas complicado.
Este sistema será mas sano, porque el motor seguirá quemando en todos los cilindros pero “MAL”

Gracias por la rta, pero agrego: hay problemas serios q pueden ocurrirle al motor utilizando este sistema:?:

Imaginate un motor a 7000RPM, le cortas el encendido una fraccion de segundo, pero el combustible sigue entrando a los cilindros (Sin quemarce) y vuelves a conectar el encendido, el cigueñal no creo que se ponga muy contento.

Mi calculo es que NO PASARA ABSOLUTAMENTE NADA, pero si se rompe no me hago responsable.
Esto seria a maximo regimen, si la regulacion la efectuas a unas (Mas saludables) 4000 RMP ahy te puedo dar por escrito que no pasara nada.

y colocando una electrovalvula antes del carburador? cortas el paso de combustible y tambien el encendido. asi el combustible que pase es mucho menos y no dañas el motor.

el combustible si se quema. pensa que tenes gases quemados a muy alta temperatura, y toda la parte de escape que esta re caliente. se termina quemando todo, aparte es una fraccion de segundo el tiempo que se corta el encendido, no se enfria el motor como para que queden gases sin quemar dentro de los cilindros.

En realidad no se jode el motor lo que si creo que se pueda llegar a dañar es el silenciador, ya que el fuego con el motor con corte llega hasta el final del tubo de escape.

aca les dejo un circuito
tacometro digital y de barras de led
luz testigo ( en lugar de la luz accionas el corte electronico )


el voltimetro que usa para el tacometro es medio caro, se puede hacer con otros integrados como los ICL o pic'

Gracias por el circuito. De veras. El q cuenta con el LM2917 es el q ya tengo armado (al menos muy parecido, te lo adjunto p q lo veas) y no me funcionó. Lo quise probar en un Duna, lo instale entre +12 y 0, con el pin restante a la bobina.
Lo unico q conseguí es q el corte se accionara, pero no lo pude restaurar. Es decir, el auto se apaga.