Limitador de RPM

Registrado: 01 Jul 2007

para que no entendi bien, cortas el encendido directamente con el LM? te aconsejo el circuito con el TL081, me parece mas simple y efectivo.
yo lo arme con el LM2907, use un circuito que esta en el datasheet, y el TL081 como comparador y funcionó, lo arme primero como luz testigo y desp probe de hacer que corte y funciono barbaro . . . .

Registrado: 13 Jul 2006

Fogonazo escribió: Imaginate un motor a 7000RPM, le cortas el encendido una fraccion de segundo, pero el combustible sigue entrando a los cilindros (Sin quemarce) y vuelves a conectar el encendido, el cigueñal no creo que se ponga muy contento.

Mi calculo es que NO PASARA ABSOLUTAMENTE NADA, pero si se rompe no me hago responsable.
Esto seria a maximo regimen, si la regulacion la efectuas a unas (Mas saludables) 4000 RMP ahy te puedo dar por escrito que no pasara nada.

Te confirmo que no pasará nada, lo unico que produce es que el motor comienze a fallar en alta, muchas motos traen este tipo de corte, un ejemplo son los Yamaha 50cc "Carrot".

Saludos

Registrado: 29 Nov 2007

Ese sistema está totalmente implementado en varios autos y se usa mucho. El sistema funciona cortando la energía del encendido y actúa tan rápidamente que el corte y reconexión se produce varias veces por segundo (unas tres o cuatro). El combustible que se inyecta en ese lapso no es problema ya que sigue su curso y se quema en el tubo de escape.
Es muy común en los lugares donde se reúnen los fanáticos de los autos (como yo) que se estacione el auto en punto muerto (neutro), y se pise el acelerador a fondo confiando el trabajo de corte a este sistema. Es muy interesante el efecto que se escucha y a mas de uno les pone la piel de gallina cuando se lo hace con escapes deportivos.

Publicado: Mie Feb 06, 2008 9:55 am

Jos1957 a que circuito te referis? El q publico ivanutn?

Ivantun, lo q pretendia hacer con el circuito q postié, es q el SCR con el transistor produzca el corte deseado. Solo q el SCR se "pega" pero no se "despega".

Vos me aseguras q tu circuito sale andando p el corte de RPM?

Gracias
Saludos

Registrado: 01 Jul 2007

el tema con el scr es que una vez que lo disparas no corta solo, osea no es como un transistor, le cortas el pulso del gate y sigue activado el scr, lo que tenes que hacer es puentear anodo y catodo, pero c complica. proba de peemplazar el scr por un relé.
pero a mi me andubo barbaro el circuito co el TL081, yo ademas le agregue un lm3914 como para tenes una idea a cuantas RPM queda calibrado el corte.

Publicado: Mie Feb 06, 2008 11:09 am

ivanutn escribió: el tema con el scr es que una vez que lo disparas no corta solo, osea no es como un transistor, le cortas el pulso del gate y sigue activado el scr, lo que tenes que hacer es puentear anodo y catodo, pero c complica. proba de peemplazar el scr por un relé.
pero a mi me andubo barbaro el circuito co el TL081, yo ademas le agregue un lm3914 como para tenes una idea a cuantas RPM queda calibrado el corte.

hola ivanutn, te consulto xq también tengo armado ese tacómetro y al circuito del TL081 lo estoy usando como shift light.
Para hacer el corte, usaste el circuito tal cual está, osea.. con relé?
Dónde interrumpís con el relé? En la bobina de la bujía donde se conecta el LM2917?

Saludos, gracias

Registrado: 29 Nov 2007

Hola. En mi mensaje anterior en realidad me refería a los circuitos que estan implementados en los autos, nunca me puse a invetigar en profunfudidad acerca de cómo se podía fabricar.

Me encuentro en los datos mas arriba con este interesante CI LM2917 que no conocía.
Me puse a investigar un poco y la verdad que me parece que es la solución ideal porque entre otros usos, está diseñado precisamente para este tipo de aplicaciones. Voy a seguir investigando un poco, pero por lo que veo, la toma de la frecuencia se efectúa directamente del platino. Esa señal se convierte a una tensión que dependerá de las RPM del motor. Ahí se termina la info del datasheet pero me parece que la cosa debería ir por conectar la salida del LM a un 555 que active un relay para cortar la alimentación de la bobina de encendido.
Si avanzo en algo, lo posteo.

Publicado: Mie Feb 06, 2008 3:52 pm

Hola, solamente deciros que es malo que entre gasolina al tubo de escape, ya que si el coche es catalizado terminará por destruirlo, ya que la mezcla de gasolina se inflamará al entrar en contacto con los puntos calientes del escape y os puedo decir que el catalizador vale un dinero. Aunque si el motor es carburado no tendrá ese problema, pero si es de inyección yo personalmente me inclinaría más por anular la alimentación de algún inyector.
Gracias y saludos

Publicado: Jue Feb 07, 2008 6:41 am

Es muy cierto lo q decis, pero yo lo estoy instalando en un auto con carburador. De ahi a q me anime a instalarlo yo mismo sin correr "ningun" riesgo.
Saludos!

PD: Jos, vamos progresando con el circuito? Smile

Me gustaria reemplazar el relay por un tema de envejecimiento, por un MOSFET de potencia.

Registrado: 13 Jul 2006

Un relé no soporta tanta velocidad de accionamiento, no duraría ni una hora, lo mejor como dice ceroTHD_ es un mosfet de potencia.

Saludos

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