Hola, cuándo salta el fusible?
Cuándo conectas el conversor o lo enciendes?
Cuándo conectas una carga? Potencia de la carga? Tipo de carga?
O el fusible se funde en cualquier momento?
Scooter:
No le conectó nada.
Papirrim:
Estoy probandolo sin conectar ningún aparato, solo va el "conversor".
Dos Metros:
¿Ehhh? Que dices? . La batería del coche es de24 v CONTINUA y el conversor transforma estos 24v a 220v. de ALTERNA.
GUDINO:
Esta es la pregunta clave si señor, se debe fundir con el coche parado, porque lo he encendido varias veces ( el coche) y enciendo el aparato y va bien, apago el coche y vuelvo a encenderlo al día siguiente y va bien y después de 3 o 4 días está fundido.
AUNQUE HAY Q DESTACAR Q DA IGUAL Q EL COCHE ESTÉ ENCENDIDO Q APAgaDO pues al ir directo a la batería el aparato está siempre conectado
Hola, cuándo salta el fusible?
Cuándo conectas el conversor o lo enciendes?
Cuándo conectas una carga? Potencia de la carga? Tipo de carga?
O el fusible se funde en cualquier momento?
Curiosamente en algún momento cuando está el coche apagado y yo durmiendo .
*Mientras uso el coche enciendo el aparato lo apago lo vuelvo a encender y No se funde.
*Con el motor y el coche parados enciendo el aparato lo apago y lo vuelvo a encender y no se funde.
*pero después de unos dias, me hace la misma pauta ,tarda como unos 4 a7 días en fundirse, de repente con el motor sin encender abro el coche y veo q ya fundió.
350/12=30A
Ese fusible, así a ojo no es de 30A
Luego hay que ver porque en la carga de los condensadores de entrada a veces consume un pico al enchufar y necesitas uno que sea mas lento de lo normal.
Otro tema es que puede que el inversor esté dañado.
Para empezar, yo usaría un portafusible "en serio" y no ese coso que con suerte puede alimentar el stereo del auto (4 a 5 Amp).
A 30A el fusible debe hacer excelente contacto con el soporte por que de lo contrario puede calentarse el casquillo y ayudar a quemar el fusible.
Ahhh....y el cable de ese portafusible no soporta 30A ni de casualidad...
Si es de 12 VCC a 220 VCA, emplear cable unipolar de 10 mm2 de sección transversal (como mínimo), entre bornes de la batería y el inversor, con longitudes de no más de 3 metros para cada cable unipolar (positivo y negativo), como para que la caída de voltaje sea de no más del 3 % en la entrada de contínua. La corriente máxima debería estar en los 34,3 A aprox.
Si es de 24 VCC a 220 VCA, emplear cable unipolar de 2,5 mm2 de sección transversal (como mínimo), entre bornes de la batería y el inversor, con longitudes de no más de 3 metros para cada cable unipolar (positivo y negativo), como para que la caída de voltaje sea de no más del 3 % en la entrada de contínua. La corriente máxima debería estar en los 17,2 A aprox.
Si puede emplear el chasis como retorno, mejor. En ese caso, terminales de buena calidad (que no se corroen) y debidamente todo estañado, en lo posible.
Esta descripción la encontré en internet.aunque lo compre en una tienda ( no es made China ,ni Aliexpress)
marca: fullwat
Mensaje automáticamente combinado:
Curiosamente en algún momento cuando está el coche apagado y yo durmiendo .
*Mientras uso el coche enciendo el aparato lo apago lo vuelvo a encender y No se funde.
*Con el motor y el coche parados enciendo el aparato lo apago y lo vuelvo a encender y no se funde.
*pero después de unos dias, me hace la misma pauta ,tarda como unos 4 a7 días en fundirse, de repente con el motor sin encender abro el coche y veo q ya fundió.
El problema es que no ponen siquiera un manual en la página oficial de fullwat para cada modelo respectivo de inversor que ofrecen . Lo más probable es que el "parecido" con ese otro quede nomás en que ambos están marcados como "350 W" . De ahí a que lo cumpla...
Me gustaría saber qué cables tiene dentro hasta la bornera...
Creo haber tenido uno en mis manos (traído por un cliente para que se lo vea)
Buenas Noches companero
El inversor de 24 voltios dc a 220 voltios ac puede provocarte esa falla por las siguinetes razonones
a-Cuando la carga que conecta a 220 voltios sobrepasa la potencia maxima del inversor (esta viene escrita en el equipos)
b-Cuando la el voltaje de entrada de DC sobrepasa el voltaje limite maximo el cual viene especificado en el equipo (generaralmente es 28 a 32 voltios)
c-Cuando hay una coneccion en la polaridad de la bateria
d-Cuando los capacitores electroliticos de la entrada de la parte de baja tension eswtan danados
e-Cuando existen un mosfet danado ya sea en la parte de baja tension DC o la parte AC de alta tension
f- Cuando algun transformadpr de ferrita esta averiado
g-Cuando el controlador de PWM en baja tension tiene problemas.
Espero con estas indicaciones poderte ayudarte
Para empezar, yo usaría un portafusible "en serio" y no ese coso que con suerte puede alimentar el stereo del auto (4 a 5 Amp).
A 30A el fusible debe hacer excelente contacto con el soporte por que de lo contrario puede calentarse el casquillo y ayudar a quemar el fusible.
Ahhh....y el cable de ese portafusible no soporta 30A ni de casualidad...
Buena respuesta, gracias. Pero hace unos meses hice un cálculo del cable necesario para ese amperaje y esa batería y era un pedazo bicho de """"7mm""" de diámetro, lo puse y tonto de mi porque luego me di cuenta que eso era peligrosísimo, para que tanto cable, si falla cualquier cosa ese cable tan gordo no va a ""PARTIR"" y va a derretir todo a su alrededor.
Buena respuesta, gracias. Pero hace unos meses hice un cálculo del cable necesario para ese amperaje y esa batería y era un pedazo bicho de """"7mm""" de diámetro, lo puse y tonto de mi porque luego me di cuenta que eso era peligrosísimo, para que tanto cable, si falla cualquier cosa ese cable tan gordo no va a ""PARTIR"" y va a derretir todo a su alrededor.
Ahhhh...bueeee......
Y para que se supone que tenés el fusible???? Si hay un problema debe saltar el fusible, NO EL CABLE!!!!!
Pero hasta acá llego por que no sabés electricidad y con esas ideas algo va a terminar muy mal...
Si es de 12 VCC a 220 VCA, emplear cable unipolar de 10 mm2 de sección transversal (como mínimo), entre bornes de la batería y el inversor, con longitudes de no más de 3 metros para cada cable unipolar (positivo y negativo), como para que la caída de voltaje sea de no más del 3 % en la entrada de contínua. La corriente máxima debería estar en los 34,3 A aprox.
Si es de 24 VCC a 220 VCA, emplear cable unipolar de 2,5 mm2 de sección transversal (como mínimo), entre bornes de la batería y el inversor, con longitudes de no más de 3 metros para cada cable unipolar (positivo y negativo), como para que la caída de voltaje sea de no más del 3 % en la entrada de contínua. La corriente máxima debería estar en los 17,2 A aprox.
Si puede emplear el chasis como retorno, mejor. En ese caso, terminales de buena calidad (que no se corroen) y debidamente todo estañado, en lo posible.
Pero si es que el """inversor""" los cables que tiene por dentro que van al ""puente""" ya no son tan gordos. Para qué voy a poner un cable tan gordo de la batería al conversor si ya no me cumple la norma el propio conversor.
Buenas Noches companero
El inversor de 24 voltios dc a 220 voltios ac puede provocarte esa falla por las siguinetes razonones
a-Cuando la carga que conecta a 220 voltios sobrepasa la potencia maxima del inversor (esta viene escrita en el equipos)
b-Cuando la el voltaje de entrada de DC sobrepasa el voltaje limite maximo el cual viene especificado en el equipo (generaralmente es 28 a 32 voltios)
c-Cuando hay una coneccion en la polaridad de la bateria
d-Cuando los capacitores electroliticos de la entrada de la parte de baja tension eswtan danados
e-Cuando existen un mosfet danado ya sea en la parte de baja tension DC o la parte AC de alta tension
f- Cuando algun transformadpr de ferrita esta averiado
g-Cuando el controlador de PWM en baja tension tiene problemas.
Espero con estas indicaciones poderte ayudarte
La
A)
B)
No son, porque me funde sin conectar nada.
Y no debe ser ninguna de esas otras causas porque """he conectado el conversor"" """DIRECTAMENTE"" a la batería y ha aguantado meses, ya sé que es una burrada eso que hice pero le eche un par de narices a ver qué pasaba ,eso sí siempre con cuidado y pendiente de ese tema.
En tramos cortos suele usarse sección mas fina , además de lo que se ahorra el Chino , seguramente esos cables hasta sean de aluminio cobreado (mas barato)
Ahhhh...bueeee......
Y para que se supone que tenés el fusible???? Si hay un problema debe saltar el fusible, NO EL CABLE!!!!!
Pero hasta acá llego por que no sabés electricidad y con esas ideas algo va a terminar muy mal...
D eso se trata, de que conozca las mínimas cosas para que no ocurra ninguna desgracia.
A ver ya sé que el cable al ser baterías de poco voltaje tiene que ser más gordo que con los voltajes de los domicilios a 220v.
Pero tampoco quiero cumplir la norma, es absurda total, el cable sería una bestialidad , vamos tipo cables que se utilizan para hacer un puente entre coche y coche, a ver no hace falta que sea tan gordos, sí que es verdad que el que puse yo es más fino de la cuenta.
Exacto de eso se trata de que el fusible haga su función, pero si un día se me cruzan los cables y lo pongo directo sin el fusible, cosa que es una locura, pero podría hacer en un despiste.
Entonces no quiero tener un cable súper gordo que aguante toda esa corriente y no rompa, porque si tengo un cable súper gordo y ocurre algo como por ejemplo;
que se junten el positivo y el negativo en la punta final (porque se me hayan desprendido del conversor o no lo haya atornillado bien y se junten), ese arco eléctrico va a fundir el cable pero no lo va a cortar y va a arder todo el coche.
Ante tal posibilidad poco posible si se toman las normas como Dios manda, prefiero poner un cable más fino y que queme y parta y por lo menos habrá un accidente pero no arderá el coche.
a ver cómo está claro que no soy un experto como bien veis igual estoy equivocado en este planteamiento. , Así que lo siento y espero que tengáis paciencia conmigo.
En tramos cortos suele usarse sección mas fina , además de lo que se ahorra el Chino , seguramente esos cables hasta sean de aluminio cobreado (mas barato)
Fusibles lentos yo la verdad no sé mucho de ellos ( Nada) y ahí sí que igual la [Término innecesariamente vulgar para expresarse dentro de un Foro Técnico]
Porque por ejemplo si son 30 Ampers los que necesito tendría que poner un fusible lento de 20 Ampers, que soportaría 40 Aampers pero solo dejaría pasar los 20.
No sé si lo que habré dicho se acercará a la realidad , imagino que pidiéndolo en la tienda para que lo quiero será más fácil.
batería
fusible
conversor a 220
.
. Lo más probable es que el "parecido" con ese otro quede nomás en que ambos están marcados como "350 W" 
, Así que lo siento y espero que tengáis paciencia conmigo.