Motor de batidora, hace mucha chispa en los carbones

Motor de batidora, hace mucha chispa en los carbones, no encuentro la manera que disminuya las chispas, he limpiado el rotor sin muchos resultados y he notado que su velocidad disminuyó muto un poco , con un notable sobre calentamiento.
Alguna sugerencia con esto se los agradezco
 
Averigua si algún tornero en las cercanías tiene experiencia en rectificar colectores.
También se rectifican con una barrita de Piedra Pómez con el mismo motor girando. Luego, cambiar carbones/escobillas y asentar.

Eso si, con suerte, no se ha dañado el rotor, que ya sería casi irreparable.
 
No,solo lo he limpiado con un poco de gasolina, como debo de profundizar hacia abajo ó entre una y la otra delga , con que lo arias, una aguja o con la punta de una cuchilla , me gustaría que me indiques, porque no he tenido experiencia con estos motores , gracias
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bueno , el rotor está completo , en una ocasión se rompió algunas confecciones y las soldé con un cautin y estaño,lo que no he cambiado son los carbones, cuando lo limpie mejoró, pero en poco rato empezó con las chispas y bajo su velocidad .
Diámetros me dijo que profundizara entre las delgadas , estoy esperando alguna más indicación de cómo hacerlo .
 
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DOSMETROS

High 2m Modereitor
Algunos solventes como el Kerosene , son conductores y pueden poner en corto un rotor , ya me ha pasado :cry:😭

Mejor con los dientes de la punta de una sierra de cortar metales , afinada en espesor con amoladora
 
Pudriera se con la sierra de un pelo de segueta y profundizar un poco.
 

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Hola. Rectificaste los carbones también? Si tienen la misma curvatura que el colector puede estar generando chispa. Si están trabados y no bajan lo suficiente, o no hacen suficiente presión sobre el colector pueden generar ese problema.

Sino, como te comentaron, limpieza entre delgas, luego se puede agregar un poco de algún adhesivo epoxi entre las delgas para aislarlas entre sí. Una vez seco, hay que lijar el colector para sacar los restos que pueden quedar sobre las delgas (si tienes un taladro, colocas la punta del rotor en el mandril y se puede acelerar el proceso).

Con este proceso salvé bastantes inducidos con chispa fea.

Sino, para identificar si el problema, se puede conectar el motor completo a una serie neutra (foco en serie con la fase), el motor no girará, pero si se hace girar el rotor a mano, se puede ver en que punto está haciendo mal contacto/en corto.

Saludos
 
Ok, tomando los consejos que me han dado, voy a trabajar con ese rotor , voy a ponerlo en mi taladro y tratar con cuidado de rectificarlo para eliminar la curvatura , quizás use una lima que son bastante planas , lo voy a acentar, con lija fina , limpio bien entre ranuras y asiento los carbones , a ver y comento, cualquier otra idea soy todo oídos.
Los carbones como debo acentarlos, porque he visto que tienen una pequeña endidura, que se hace al estar en contacto con el rotor.
 
Ok, tomando los consejos que me han dado, voy a trabajar con ese rotor , voy a ponerlo en mi taladro y tratar con cuidado de rectificarlo para eliminar la curvatura , quizás use una lima que son bastante planas , lo voy a acentar, con lija fina , limpio bien entre ranuras y asiento los carbones , a ver y comento, cualquier otra idea soy todo oídos.
Los carbones como debo acentarlos, porque he visto que tienen una pequeña endidura, que se hace al estar en contacto con el rotor.
Los carbones no tienen que tener esa hendidura, la zona de contacto debe ser recta.
 
Los carbones no tienen que tener esa hendidura, la zona de contacto debe ser recta.
Chango no lo confundas, como hendidura se refiere a la forma cóncava que les da la circunferencia propia del colector. Es lo normal.

Pasa que es manitas y cree saber de todo, cuando lo estropee al rectificar (que es algo que no lo puede hacer cualquiera) no le aceptará ningún reclamo.


Saludos, JuanKa.-
 
Chango no lo confundas, como hendidura se refiere a la forma cóncava que les da la circunferencia propia del colector. Es lo normal.

Pasa que es manitas y cree saber de todo, cuando lo estropee al rectificar (que es algo que no lo puede hacer cualquiera) no le aceptará ningún reclamo.


Saludos, JuanKa.-
Es que no es lo normal, al redondearse la base puede generar más chispa. Lo normal es que sean rectos.
 
Ok, tomando los consejos que me han dado, voy a trabajar con ese rotor , voy a ponerlo en mi taladro y tratar con cuidado de rectificarlo para eliminar la curvatura , quizás use una lima que son bastante planas , lo voy a acentar, con lija fina , limpio bien entre ranuras y asiento los carbones , a ver y comento, cualquier otra idea soy todo oídos.
Los carbones como debo acentarlos, porque he visto que tienen una pequeña endidura, que se hace al estar en contacto con el rotor.

Antes de que vaya a "Caaa...ntar la jaula" como decimos aquí, búscate un taller en el que tenga práctica rectificando colectores. Si deformas algo, adiós rotor. Los colectores no se venden en farmacias...
 
Ok , justo antes de el rectificado, estaba limpiando entre delgadas y salió material quemado , que hacer conesmalte de uñas , barniz , o solo seguir adelante
 

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@Boris garcia si sigues insistiendo te vas a llevar puesto ese colector y luego no te va a quedar otra opción que clavar un clavo en la pared y colgar tu trofeo a la vista de todo el mundo.

Y no soy el unico que te lo ha dicho.

Llevalo a alguien que se dedique a electricidad del automóvil que ellos ya colgaron su trofeo hace años y por eso ahora los rectifican bien.


Saludos, JuanKa.-
 
Bueno rectifique el colector, y mejoro mucho, el asunto es que se calienta bastante, y creo que la resina de debajo de las delgadas se ha quemado en algunos lugares, y el carbón que se genera producto de el calentamiento es conductor de la corriente,no creo que pueda lograr mucho más, otra idea 💡 que se pueda ocurrir, la probaría con gusto.
 

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Buen día Boris... Sin duda que te ha quedado muy bonito el colector, sin embargo y perdona la insistencia... Llevalo a un taller o persona que se dedique a la electricidad de automóviles. Ellos poseen equipos de prueba, con los cuales pueden determinar las condiciones de los inducidos del rotor, como también podrían determinar las condiciones de los inducidos del estator e indicarte si merece la pena o no, seguir dedicándole tiempo a esa reparación.
Entiendo que quieras rescatar tu equipo, pero hay situaciones que no tienen solución o, por lo menos, soluciones viables técnica u económicamente hablando. Ejemplo: la reparación cuesta dos o tres veces el reemplazo, etc...
 
Revisa que no haya quedado cobre entre las delgas (circulo azul). No se aprecia bien y puede que solo sea suciedad, pero revisa que eso encerrado en el circulo rojo no sea el hilo de cobre con el aislamiento quemado, si es así, deberás preguntar y evaluar si te conviene llevarlo a rebobinar y, de paso, cambiar el colector.

Rotor.png
 
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